海口市交通运输和港航管理局相关负责人表示，海口公交专用道示范段一期项目正式启用以来，途经公交专用道公交线路达49条，占海口全市公交线路的35.5%，平均运营时速由原来的21.3公里/小时，提高至21.68公里/小时，提速1.78%。每日早晚高峰期运能提高15%，早晚高峰运送乘客由原来的日均7.86万人次，增长至日均8.37万人次，并缩短了乘客的等候时间。

但是在交通繁忙时段，海口市道路拥堵的状况更加突出了！经常可以看到这样的场面：黄线的公交车专用道空空荡荡，一辆车都没有。而非公交专用车道的车道上，各种车辆排着长队，拥堵不堪，严重影响了市民的出行，群众意见非常大！城市道路交通管理，应在现有交通设施硬件既定的情况下，通过交通政策的制定、交通信号的优化、交通导流划线的优化，发挥最大的通行量，最求各种车辆通行的最大公约数。公交优先，是政策扶持更大地发挥公交的作用，服务好民生。假如因公交车优先而造成新的拥堵，这就偏离了公交管理的基本要求，成了为了公交通行，不惜大幅度地牺牲社会的整体利益，严重的得不偿失！

一、北京、上海、广州、深圳等特大型城市，坐公交的人很多，公交车辆也很多，公交车占车辆保有数的比例也很高，专用道路上公交车几乎是一辆接着一辆，公交车专用道利用率很高。而我们海口公交车总量少，公交车占车辆保有数的比例也很低，坐公交车出行的人占出行人数的比例远低于特大城市，公交车专用道利用率非常低。

二、海口的道路总车道数很少，最多就是单向4车道，现在设置公交专用车道一般都是单向三车道。设置专用车道，就意味着占用了四条之一甚至是三条之一的道路资源。

2020年1月14做了抽样统计，龙昆路海德路口北，由北向南方向，非公交车道3条，公交车道1条：

7：30～8：30分 普通车通行2815辆，公交车通行75辆；

8：30～9：30分 普通车通行2820辆，公交车通行84辆。

合计7：30～9：30两小时普通车通行5635辆，公交车通行159辆。

可以看出，占用道路资源三分之一（或四分之一），服务的车辆却只有2.7%，资源占用严重的不成比例。

三、从海口有关部门负责人的讲话中看出，设立公交专用车道后“平均时速从21.3公里/小时，提高至21.68公里/小时，提速1.78%”，可以说几乎没有效果！

四、有人说“大力发展公交可以节能减排，环保绿色”，这确实有一定的道理。但设置公交车专用车道不仅造成了新的拥堵，影响了其他交通出行，而且大大延长了路上耗费的时间，油耗大大增加，排放大大增加等等，这又增加了新的污染。用油漆来涂路，一是造价高；二是油漆根本就不耐久，很容易磨损、脱落、褪色；三是极大地污染了环境！

五、一项影响社会公共民生政策的制订实施，要做好科学决策、民主决策，使该项政策确实有利于社会经济发展，可以考虑举行社会公示制度，和举行政策研讨会、听证会等。让广大市民参与到民生政策的制定过程中，通过科学、民主决策，更好地服务民生。

六、随着城市发展，今后海口的公交车大大多起来，公交密度达到像北上广的水平，到那时设置专用公交车道，是符合时宜的。现在设立公交专用车道，有点为时过早，是简单、机械地照搬照抄，不符合当下的实际状况。

结合以上情况，建议撤销海口现在的所有公交车专用道，恢复原来的交通画线，还市民一个畅通出行的空间。立即停止油漆涂路，这一劳民伤财、破坏环境的损招！