林旭代表：

省政府督查室转来您《关于要求整改东环铁路高架桥和桥涵建设的建议》（第2144号）的建议案收悉。现答复如下：

首先非常感谢您对海南铁路发展的关心和支持！您提出的要求整改东环铁路高架桥和桥涵建设的建议很好。我办高度重视，采用召开座谈会、电话沟通等多种方式，与东环铁路设计单位中铁二院和建设单位海南东环铁路公司就您的建议案中提出的问题进行了协商，两家单位组织有关人员结合设计图纸逐一进行核对并认真分析研究。

海南东环铁路所有高架桥路面宽度及标准是根据与地方签订的非等级道路立交协议进行设计，与当时既有道路设计标准是一致的；立交桥引道设计坡度能满足《公路路线设计规范》及《公路工程技术标准》要求，均未超过8%的公路设计标准；跨线立交桥道路左右两侧都设置至少30m的波形防护栏或钢筋混凝土防撞墙；人车通行涵洞均按立交协议所要求的净宽、净高进行设计，能满足当时的交通需求。但也存在着个别立交桥引道坡度较大，仅满足规范所规定的困难条件下的要求；有些引桥路面高差小于2米时未设置防护栏；有些人车通行涵洞出现排水不畅等问题，在一定程度上影响车辆及行人的通行。

出现以上问题的原因也是多方面的：一是海南东环高铁是2006年完成初步设计的，在设计阶段，地方对可能出现的问题估计不足，未能及时提出具体要求，随着经济和社会的发展，地方道路等级标准也在不断提高，跨越铁路两侧的地方道路大多已改造完成，跨线立交桥及道路标准已难以满足人民群众日益增长的生产、生活需要；二是东环高铁开通后，虽然对一些易积水及排水不畅的通行涵洞进行排水疏浚等特殊处理，但由于受地形条件限制，还是存在着积水的现象，在一定程度上影响车辆及行人的通行。

针对上述问题，我办计划于今年7月份，牵头组织海南东环铁路公司、中铁二院和沿线市县各相关部门，开展一次全线的现场核查，对存在的问题，共同研究处理方案，尽快解决东环铁路遗留问题，为沿线群众提供安全舒适的生产生活环境。

再次感谢您对海南铁路建设的关怀与支持！

                   二○一二年六月二十八日

抄送：省人大办公厅、省政府督查室