商港-渔港-客滚运输港
海南海北 一衣带水

9月26日正式投入使用的广东徐闻港。 海南日记者 袁琛 摄

文\蒙乐生

编者按

沧海何曾断地脉?一道“天堑”琼州海峡，却无法拦阻人类跨越和交流的脚步，自古至今皆然。

海南海北，气候相似，乡音相同，风俗无异，文化相通，两地民众的交流不绝如缕，甚至有着血浓于水的亲情。

对于交通，人们往往择其近者、快者而行之，往返于琼州海峡的船只亦然。从海南岛设立郡县以来，与海北的雷州半岛尤其是徐闻县之间的交通，先后发生了哪些变化?两地之间又有着怎样的文化交往?本期海南周刊为您娓娓道来。

徐闻港历史悠久，西汉元鼎六年(公元前111年)时开辟。明万历十三年(1585年)，吴学俨撰写的《地图综要》 有“海康，汉徐闻地”“遂徐闻县地” 的记载。万历二十八年(1600年)，陆应阳的《广舆论》亦称“徐闻，汉县”“海康，汉徐闻地”“遂溪，汉徐闻地”。

徐闻港三面环海，风帆会聚，扼守琼州海峡北岸，与海南岛隔海相望，是我国西南沿海地区通往海南的咽喉。向南可出琼崖，东可通闽浙，西直往钦州廉州，沿中南半岛而下可到越南、暹罗、南洋群岛及印度等国，是古代中西方航海交通的必经之地。

“欲拔贫，诣徐闻”

古代贸易的重要港口

徐闻是我国南疆汉代重镇，陆道驿站，海路要津，滨海县治，海上“丝绸之路”的首发站，也是中国大陆南端的海防要塞。徐闻出海的船只曾远渡重洋，抵达非洲红海，拥有“大汉三墩”“汉港大堤”等遗迹。

由于地处琼州海峡，是古代船舶沿岸航行到东南亚各国的必经之地，徐闻港在历史上发挥过重要作用。后来，徐闻港随县治的迁移而变化。《徐闻县志》记载和考古发现：汉代港址在今徐闻城西南35里的华丰大队讨网村，唐朝以后迁到今徐闻城南海安港西侧的麻城大队的杏磊村(原名“杳磊村”);宋末元初迁至海安，徐闻城在明天顺年间(1457年—1464年)才形成。

西汉武帝元鼎六年，前伏波将军路博德和楼船将军杨仆平定南粤，设南海、合浦诸郡，置徐闻县，其时，徐闻港对外交往繁忙。《汉书》记载：“粤地处近海，多犀、象、毒冒、珠玑、银、铜、果、布之凑，中国经商贾者多取富焉。”

南粤沿海一带，物产极其丰富，且当时已与中原商人贸易。《汉书》：“自合浦徐闻南入海，得大州，东西南北方千里，武帝元封元年(公元前110年)略以为儋耳、珠崖郡。”当年，大汉楼船的登陆地点在烈楼港(旧址在今海口市秀英区长流镇镇海村五源河入海口处)，史称“焚舟烈楼，饮马琼山”，说的就是当年汉军楼船从徐闻港渡海登陆海南岛的历史遗址。

海南岛历史上的木帆船(复原图)。 郭萃 翻拍

烈楼是开琼第一港，是开启海南文明的古港口。从徐闻渡海，烈楼港最近。正德《琼台志》记载：“烈楼港，在县西北三十里烈楼都。水自五原铺下田涧流出成溪，至此与潮会成港。按《雷志》：徐闻那黄渡开帆，小午至琼山烈楼，乃汉军渡海楼船布列之处。”

作为古代海上丝绸之路的首发站，汉王朝曾派黄门译使从徐闻、合浦登船出发，到东南亚和南亚各国进行外交活动和经济文化交流。《汉书》载：“自日南障塞，徐闻合浦，船行可五月，有都元国;又船行可四月，有邑卢国;又船行可二十余日，又谌离国;步行可十余日，明夫甘都卢国。自夫甘都卢国船行二月余，有黄支国，民俗略与珠崖相类。其州广大，户口多，多异物，自武帝以来皆献见……”，由此可见当年的兴盛。

汉平帝元始年间，皇权旁落，王莽窃取大权，他“厚遣黄支王，令遣使献生犀牛。自黄支船行可八月到皮宗，船行可二月到日南象林界云。黄支之南有已程不国，汉之译使自此还矣” 。古籍录下了我国边境徐闻、合浦等港口海外贸易的最早历史。

东汉初年，刘秀称帝，改元“建武”，东征西伐，最终扫灭了公孙述的割据。当年，西域陆路交通阻塞，所以我国与大秦、波斯的贸易主要靠海上运输。东汉桓帝延熹九年(166年)，大秦使者王安敦来贡，即走经徐闻、合浦、九真、日南出海，以通波斯的水路。

进入唐朝，《元和郡县志》有记：“雷州徐闻县，本汉旧县……汉置左右候官，在徐闻县南七里，积货物于此，备其所求，与交易有利。”时人谚语“欲拔贫，诣徐闻”，说的意思是“想脱贫，到徐闻”，从一个侧面说明了当年徐闻港贸易获利的历史事实。

“天涯更复有天涯”

雷琼海路交通要津

西汉时期，政治稳定，经济繁荣，海外贸易兴盛，徐闻港成为对外贸易的重要口岸。大汉王朝的前期，奖励农耕，减免赋税，休养生息，经过五六十年相对稳定的发展时期，使国民经济得到较好恢复。汉明帝时(58年—75年)，社会安定，百姓殷富。

汉武帝开疆拓土，开创海外贸易，国内不设关卡，商业通行无阻。那时，宫廷的直属黄门译长经常率应募的船员，带着黄金和丝织物，从徐闻或合浦上船，出海远航，与海外各国进行官方的外交活动和商业贸易，交换明珠、宝石及其它奇石异物，满足宫廷需求。

东汉后期，宫廷政治派系互相角逐，地方官吏和豪强集团的斗争日益加剧，经历了一场大混战，最后形成以曹操、刘备和孙权为首的魏、蜀、吴三国割据局面。政治的动荡使经济的大衰退，直接影响了对外活动的正常开展和商业贸易的实施。三国时交趾数次反叛，使徐闻、合浦至东南亚各国的航路受到严重阻碍，以致繁荣的贸易中转港受到严重影响。

自秦通五岭后，珠江三角洲日渐开发，广州已成为西江、北江、东江的三江货物集散地，更由于梅岭孔道的畅通，使广东与中原的联系和商业贸易往来日益频繁。晋代以后，广州港逐渐取代徐闻，合浦成为我国最大的对外贸易口岸。加上航海技术进步，船舶吨位增加，抗风能力加强，航行里程缩短，广州港就逐渐成为我国交通海外诸国的主要港口。

《新唐书》记载：唐贞观年间(785——805)，宰相贾耽记述了从广州出发到印度洋的交通中一条最重要的航路“广州通海夷道”。这条航线是中国联结东南亚、东亚、西亚和东非地区的重要枢纽，成为“阿拉伯商人荟萃之地”，形成“万舶争先”的盛景。

成书于8世纪末的《广州通海夷道》详细记录了商人利用中国制造的海船从广州启航，穿过马六甲海峡至印度南部，又沿印度南部海岸西上，再沿海岸线西行至波斯湾的尽头，全程航行的时间大大缩短，只需几十天。

因此，我国商船航行到今印度“又苦逢风波溺死，不者数年来还”(《汉书·地理志》)的悲惨记载成为陈迹。

远洋航路的历史改变，徐闻不再成为中转港。但是，这条航路大部分航船往返于海南岛，或乘东北季风从海南东部经七洲洋直下南中国海，仍然担负局部外贸业务。当年，大批贬官南渡，徐闻港口成了他们泣血呼号“崖州何处在，生度鬼门关”的绝唱。

宋绍圣四年(1097年)六月十一日，苏东坡踏上从徐闻开往海口的船只。他心潮起伏，南望连山，若隐若现，杳杳一发，令人“眩栗丧魂”。可是，返回之日，天高云淡，海燕矢飞，海鸥低回，他伫立船头，坦然吟唱“九死南荒吾不悔，兹游奇绝冠平生”的诗章。

元代，诗人范梈迁官海南海北廉访司照磨，他《登杳磊驿楼自此渡海》，慨叹自己半生飘泊，如今更迁徙至天涯海角极其僻远的地方：“半生长以客为家，罢直初来瀚海查。始信人间行不尽，天涯更复有天涯。”与苏东坡相比，他的心绪非常悲沉。

“南海波平，中华一统”

海北海南 血脉相连

海北海南，一衣带水，徐闻海口，血脉相连;地理相近，语言相似，风俗相类。起初，世居郊区，住海滨沙洲者，自称“疍家人”，即原先生活在海北的海上渔民。直到海南建省前，海北海南基本上属同一行政管理区域。元至元年间(1264—1294)，先后设置海北海南道宣慰司都元帅府和海北海南道肃政廉访司，其治所就在当今广东省雷州市。

明洪武二年(1369年)六月，海北海南道并入广东行省。清乾隆三年(1738年)设分巡雷琼兵备道，属广东省提刑按察司分司机构，治所在琼州府，辖雷琼二府，辖境包括海南岛和雷州半岛;光绪年间(1875—1908)，雷琼道尚存;也就是说，海北海南密不可分。

“海北”有伏波祠，当地人称为雷州伏波祠，也叫徐闻伏波祠。该祠始创于东汉，现在是雷州市省级文物保护单位，里面供奉“两伏波将军”，即西汉邳离侯路博德和东汉新息侯马援。经历了近两千年风风雨雨，先后经过十几个朝代的修葺，至今仍在。

海口长流镇伏波庙。 清风 摄

海口的海甸岛、新埠岛也有伏波祠，不过村民习惯称之为海北伏波祠。调查表明，并非伏波庙如此，位于海甸岛、新埠岛的关帝庙，当地村民也称为“海北庙”。还有，海口白沙坊山旺村伏波庙也称“海北庙”，因为立庙之人来自海北，他们带有浓浓的乡情，这从一个侧面可以了解海南移民的史实及其文化信仰，对于增加海北海南相互了解，相互融洽，推进合作，也有着非常积极的促进作用。

由此可以推断，所建之庙宇及设立庙宇之人，与海北有很深的渊源关系。或是该庙系海北搬迁而来，或是建庙之人乃海北移民及其后裔，为不忘原籍，不忘祖庙，便习惯上仍以“海北”来相称。

史书记载，宋苏东坡被贬昌化军，路经雷州。按时人所示：“南北之济者，以伏波为指南。”苏东坡入乡随俗，拈香参拜，神色甚恭。也许是心诚则灵，果然“往返顺风”。苏东坡感慨系之，感激不尽。为答“神贶”，苏东坡为该祠题写了《伏波将军庙碑记》。

东汉建武十六年(40年)，交趾郡(今越南境内)姐妹征侧、征贰反叛，占据了九真、日南及合浦等郡65城。光武帝刘秀封命马援为“伏波将军”，讨伐交趾。汉军到达徐闻，马援兵至琼州海峡西海岸马流村，曾立石柱以测海潮，教人济渡。当年，天气酷炎热，瘴气毒人雾弥漫，形势险恶。志书记载，“上露下潦，飞坠水”“刊道千里，长驱苦战”。

海北伏波祠有不少文物，有“南海波平，中华一统”的题匾，祠堂西北角有“马跑泉”。相传，马援将军曾驻兵于此，军马以蹄掘地得泉，故名“马跑泉”。有意思的是，海南岛儋州也有白马井，得名的传说与“马跑泉”类似，也有白马用蹄刨沙涌出清泉之说。

儋州白马井镇伏波庙。 清风 摄

看来，不管海南还是海北，人们所奉祀敬仰的都是有益于国家、民族的英雄，这应当是伏波庙分布于海南、海北的真正原因。

徐闻港的历史变迁

疍家故园变身客滚运输港口

海北是海南新埠、海甸居民祖先早前的家园。他们原先是“疍家人”，从海北的徐闻浮海而来，一叶小舟一张小网就是他们的全部家产。他们来到“外沙”，看到周边的海岸绵延，海域辽阔，鱼跳虾跃，是一处很好的渔场，而对面的白沙商港则是一个很好的市场。

以船为家，以海为活，以鱼为食，“外沙人”世世代代生存与发展都离不开眼前这片大海。在海边出生，在海上成长，大海是渔民的摇篮;飓风怒潮肆虐，大海就成了令人恐怖的坟场。疍民的到来，使“外沙”出现了渔民茅舍，夜晚的渔火成了港湾的生活景致。

徐闻海边渔舟唱晚美景。 郑林 摄

2200多年过去，徐闻港默默见证着古往今来海北居民与贬官谪客往返海南，见证他们抒发内心的喜乐与悲哀。徐闻港在岁月流逝中等待，终于等来了激情澎湃的新世纪、新时代，见证了徐闻人民立功受奖的喜讯，见证徐闻港历史性变迁，焕发出青春活力。

灯楼角，旧称尾角，位于徐闻城西南海滨。徐闻盐场灯楼工区的东南处三面环海，有一角状沙滩延伸入海。该角与海南岛临高角对峙，海峡宽12海里，为海上交通要冲。光绪十六年(1890年)于此地建造灯塔，因而得名灯楼角。

2004年12月，粤海铁路正式通车，结束了海南岛火车不出岛的历史。粤海铁路是我国第一条跨越海峡的铁路通道，也是进出海南的第一条钢铁动脉。它北起广东省湛江市徐闻县，穿越雷州半岛，跨过琼州海峡，到达海口，然后穿越海南岛直至南端的三亚。

进入新世纪新时代，地处海南、广东之间的琼州海峡是海南岛与大陆海上物流、人流的海道要津。这条交通大动脉迎来历史性时刻——广东省湛江市徐闻港区南山作业区客货滚装码头项目进入收尾阶段，真正实现了公路、水路、铁路、城市公交之间的无缝对接。

徐闻港建成，成为国际一流的、功能最全的、具有示范性的新一代客滚运输港口，进一步提高客货滚装运输效率与服务质量，为过往海峡的车辆、旅客提供安全、优质、环保、快捷的服务，对服务海南自由贸易港和促进“一带一路”建设具有十分重大的意义。

海南海北港口码头演变一览图

两汉魏晋南北朝

海南：烈楼港

海北：讨网港

隋唐两宋

海南：白沙津(白沙港、神应港)

海北：杳磊渡 (后更名杏磊渡)

元明清

海南：海口港、天尾港

海北：海安港(那黄港)

清末迄今

海南：秀英港、新港、新海港(原天尾港)

海北：海安港、徐闻港

（整理：陈耿 制图：陈海冰）