公共交通是城市“ 大动脉”，近年来，海口按照优先发展城市公共交通的部署，着力提升市民公共交通出行品质，从公交车到市域列车，再到超前规划的江东新区交通线网，多领域综合施策，全面满足群众“行有所乘”基本需求，构建高效便捷的综合立体交通体系。

持续加密公交线网

24日，市民王莉莉来到位于单位附近的双拥路口站，准备乘坐55路公交车办事时，候车不到10分钟，便成功坐上公交车。

“一个月前询问司机得知，55路公交线路往返均增加了碧海金珠、海南外国语学校和福隆丽水湾3个站点。”王莉莉告诉记者，从前55路公交车只开到中华坊，每次下车后要再打车到海南外国语学校办事，“今年10月底，公交线路优化后，再也不用来回转车了。”

一座城市的道路交通网络离不开科学合理的规划，近年来，海口大力推行公交优先发展战略，不断优化调整公交线网，在降低绕行系数和重复系数、提高覆盖率的同时，积极跟进群众的反馈意见，从站点增加、运营时间延长等方面，最大程度地满足群众的出行需求。

“在现有路网结构上，海口基本形成干、支、次、微线网布局。”市交通运输与港航管理局相关负责人说，海口公交线路已由2016年的87条增加到2020年的143条，里程达3493公里。

铁路公交无缝衔接

外地游客乘飞机落地海口，多数人选择乘坐市域列车进入城区。相比传统的出租车、公交车等交通工具，市域列车具有耗时短、价格实惠、性价比高、换乘方便等优点。

“刚上车，一眨眼的功夫就到海口东站了。”来自北京的游客刘敏感慨道，从前到外地旅游，总习惯落地后打的到市内，此次来海口听说有市域列车，便直接买了票，“真没想到只花费4元、用时8分钟，太方便实惠了。”

据了解，市域列车线路全长约38.054千米，设6个车站，共投入7组车运营，最高时速达160公里。投入各站点的公交接驳线路规模达93条，占海口公交线网规模的67.89%，为市民游客日常出行提供多样化选择。同时，市域列车联动空港、海港，串连海口主城区、辐射文昌市铺前镇，覆盖澄迈县老城区，对促进“海澄文”一体化、同城化发展，实现“海澄文”地区资源共享、优势互补提供了强力支撑。

促进公交可持续发展

随着城市规模不断扩大，江东新区超常规推进重点项目建设，为产业发展积蓄能量。8月20日，海口文明东越江隧道正式通车，进一步加密了越江通道布局，构建江东新区外向型交通“快速路”。除了路网日趋完善，江东新区公共交通线网也在同步规划。海口研究制定了《海口市交通运输十四五发展规划》，超前规划江东新区公交线网布局和枢纽场站设施建设，预测公交需求规模，依据线网布局和需求，制定运力新增和优化配置规划，着重将新增运力资源向江东新区投放，引领区域经济社会发展。

为高效使用财政补贴资金，海口2018年底出台《海口市公交企业综合补贴资金管理办法》《海口市公交企业成本规制管理办法》《海口市公交企业运营绩效和安全服务考核管理办法》等文件，财政投入力度大幅提高。“2018年市级财政公交综合补贴为6.3亿元，2019年升至6.6亿元，目前公交运营每公里定额财政补贴4.67元，每辆车年平均补贴额度达31万元，有效解决了公交企业可持续发展问题。”海口市交通运输与港航管理局相关负责人说。